KARACHI: Eksporterzy pakistańscy stoją w obliczu rosnącej presji kosztowej, ponieważ nowe dopłaty nałożone przez globalne linie żeglugowe i podmioty zajmujące się obsługą ładunków lotniczych – wywołane konfliktem na Bliskim Wschodzie – grożą ograniczeniem konkurencyjności, zakłóceniem łańcuchów dostaw i pogłębieniem ryzyka dla sektora zewnętrznego.
Gigant żeglugowy Maersk ogłosił podwyżkę opłaty dodatkowej za nieprzewidziane wydatki (ECS) za przesyłki z Pakistanu i szerszego subkontynentu do Afryki Zachodniej od 1 kwietnia.
Menzies RAS i Gerry’s Dnata nałożyły na ładunek eksportowy „opłaty ad hoc” w wysokości 25–50 rupii za kilogram, oprócz opłat z tytułu ryzyka wojny i konfliktów nadzwyczajnych pobieranych przez linie żeglugowe.
Linia lotnicza z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ogłosiła również dodatkowe opłaty za fracht w przypadku eksportu z Pakistanu w wysokości 0,70 dolara za kilogram, obowiązujące od 19 marca 2026 r., powołując się na zmiany warunków rynkowych.
Wybuch wojny na Bliskim Wschodzie doprowadził do nałożenia dodatkowych opłat z tytułu ryzyka wojny i konfliktów nadzwyczajnych w wysokości od 3500 do 4000 dolarów za dwudziestostopową jednostkę ekwiwalentną (TEU), w zależności od linii żeglugowej.
Przewodniczący Stowarzyszenia Eksporterów i Przetwórców Mięsa w Pakistanie, Mian Abdul Hanan, wezwał ministerstwo handlu do natychmiastowej interwencji i zaprzestania, jak to określił, „nieautoryzowanych i nieuzasadnionych opłat ad hoc”, ostrzegając, że dostawy zostaną wstrzymane, jeśli płatności nie zostaną dokonane.
Powiedział, że dodatkowe opłaty pobierane przez Gerry’s Dnata wyniosą około 180 dolarów za tonę, co znacznie zwiększy koszty logistyki i sprawi, że pakistańskie mięso stanie się mniej konkurencyjne na rynkach światowych w czasie, gdy kraj stara się zwiększyć eksport.
Wyrażając obawę, że opłaty w wysokości 25–50 rupii za kg mogą zaszkodzić wiarygodności pakistańskiego eksportowego łańcucha dostaw, zakwestionował ich legalność, argumentując, że eksporterzy nie są odpowiednią stroną do ponoszenia takich kosztów.
„Wszystkie odpowiednie opłaty manipulacyjne i serwisowe zostały już uiszczone przez linie lotnicze, a wszelkie kwestie operacyjne i finansowe powinny być rozstrzygane pomiędzy linią lotniczą a usługodawcą, a nie przerzucane na eksporterów” – stwierdził.
Starszy wiceprezes Federacji Pakistańskich Izb Handlowo-Przemysłowych (FPCCI) Saquib Fayyaz Magoon powiedział, że pakistańskie stowarzyszenie międzynarodowych spedytorów i stowarzyszenie pakistańskich agentów transportu lotniczego również wyraziły poważne zastrzeżenia.
Opublikowano w Dawn, 18 marca 2026 r
