To ulotne zdjęcie satelitarne wykonane w poniedziałek przez 2026 Planet Labs PBC przedstawia kłęby dymu po eksplozji w porcie Bandar Abbas w Cieśninie Ormuz. – AFP
KARACHI: Eskalacja konfliktu zbrojnego na Bliskim Wschodzie i zamknięcie Cieśniny Ormuz zmusiły światowe przedsiębiorstwa żeglugowe do przyjęcia środków zapobiegawczych w odniesieniu do przepływu towarów drogą morską, a także w odniesieniu do swojego personelu i załogi, przy czym niektóre firmy wskazały na nałożenie dodatkowych opłat z tytułu ryzyka wojennego i awaryjnych na ładunek.
Cieśnina Ormuz to strategiczny korytarz morski, przez który przepływa prawie 25 proc. światowej ropy. Jakiekolwiek zakłócenia w ruchu przez wąskie przejście łączące Zatokę Perską z Zatoką Omańską mogą doprowadzić do wzrostu cen ropy naftowej i LNG, a także wyższych kosztów ubezpieczenia transportu.
„Biorąc pod uwagę, że duża część pakistańskiego handlu odbywa się przez region Zatoki Perskiej oraz fakt, że większość głównych linii żeglugowych ogłosiła już zakłócenia w świadczeniu usług, pakistański handel odczuje opóźnienia i dodatkowe koszty” – powiedział Dawn przewodniczący Pakistańskiego Stowarzyszenia Agentów Statków (PSAA) Mohammad A. Rajpar, ostrzegając, że „istnieje również ryzyko zakłóceń w naszych dostawach LNG i ropy”.
W swoim poradniku Karachi Gateway Terminal Limited (KGTL) stwierdziło, że linie żeglugowe obsługujące trasy Gulf tymczasowo zawiesiły przyjmowanie rezerwacji z Pakistanu i zawiesiły świadczenie usług do odwołania. W związku z tym KGTL zawiesił ze skutkiem natychmiastowym przyjmowanie wszystkich nowych ładunków eksportowych dla usług Zatoki Perskiej.
W pakistańskim handlu prawdopodobnie wystąpią opóźnienia oraz wyższe koszty transportu i ubezpieczenia
Przedsiębiorstwo transportu morskiego Hapag-Lloyd oświadczyło na swojej stronie internetowej, że ze względu na ograniczenia operacyjne i związane z bezpieczeństwem w regionie Górnej Zatoki Perskiej podjęto środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, bezpiecznego rozmieszczenia sprzętu i utrzymania standardów operacyjnych.
Firma wdrożyła wstrzymanie rezerwacji ze skutkiem natychmiastowym i do odwołania dla wszystkich rodzajów ładunków z Afryki do regionu Górnej Zatoki Perskiej, w tym Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Iraku, Kuwejtu, Kataru i Wschodniej Prowincji Arabii Saudyjskiej.
Ponadto wszystkie ładunki przemieszczające się przez Jebel Ali w ramach usług MIAX Eastbound i EA2 Northbound są objęte przystankiem rezerwacyjnym.
Dodatkowa opłata awaryjna za przesyłki między Morzem Czerwonym a Europą Północną, Morzem Śródziemnym i Afryką Północną zostanie wprowadzona dla wszystkich typów kontenerów w rejsach rozpoczynających się 3 marca do odwołania.
Dopłatę ustalono na 1500 dolarów za TEU w przypadku standardowych kontenerów i 3500 dolarów za kontener w przypadku kontenerów chłodniczych i specjalnego wyposażenia.
Przyszłe rejsy
Powołując się na pogarszającą się sytuację w zakresie bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie w związku z eskalacją konfliktu zbrojnego, Maersk ogłosił 1 marca, że podjął decyzję, w porozumieniu ze swoimi partnerami w dziedzinie bezpieczeństwa, o wstrzymaniu przyszłych rejsów Transsuez przez Cieśninę Bab el-Mandeb. Do odwołania rejsy liniami ME11 (Bliski Wschód – Indie do Morza Śródziemnego) i MECL (Bliski Wschód – Indie do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych) będą kierowane wokół Przylądka Dobrej Nadziei.
Firma oświadczyła, że będzie nadal monitorować sytuację i wznowić trasę Trans-Suez, gdy warunki się ustabilizują. Przyjmowanie ładunków w regionie Bliskiego Wschodu pozostaje otwarte.
DP World poinformowało, że działalność w porcie Jebel Ali została tymczasowo wstrzymana ze względów zapobiegawczych. Firma Mediterranean Shipping Company (MSC) zawiesiła do odwołania wszystkie rezerwacje ładunków światowych przeznaczonych na Bliski Wschód. Firma podała, że rezerwacje zostaną wznowione, gdy poprawi się sytuacja w zakresie bezpieczeństwa.
Linia Cosco Shipping Lines podała w swoim poradniku, że statki znajdujące się już w Zatoce otrzymały polecenie udania się na bezpieczne wody w celu zawisu lub zakotwiczenia po zakończeniu operacji, jeśli to możliwe. Statkom płynącym w stronę Zatoki zalecono, aby priorytetowo potraktowały bezpieczeństwo nawigacji poprzez zmniejszenie prędkości, wypłynięcie na bezpieczne wody lub oczekiwanie na dalsze instrukcje w wyznaczonych osłoniętych kotwicowiskach.
Środki nadzwyczajne
Prezydent FPCCI Atif Ikram Sheikh wezwał do podjęcia środków nadzwyczajnych w celu ochrony handlu i przemysłu kraju przed eskalacją konfliktu na Bliskim Wschodzie. Stwierdził, że utrzymująca się niestabilność geopolityczna stanowi poważne zagrożenie dla kruchego ożywienia gospodarczego Pakistanu, bezpieczeństwa energetycznego i konkurencyjności eksportu. Ponieważ prawie 30% światowego zużycia ropy naftowej przepływa przez Cieśninę Ormuz, wszelkie przedłużające się zakłócenia mogą wywołać poważne wstrząsy w łańcuchu dostaw.
Pakistan pozostaje w dużym stopniu zależny od energii z Zatoki Perskiej, importując ropę naftową o wartości ponad 5,7 miliarda dolarów rocznie, głównie z Arabii Saudyjskiej (około 3,2 miliarda dolarów) i Zjednoczonych Emiratów Arabskich (około 2,3 miliarda dolarów). Łącznie z produktami rafinacji ropy naftowej całkowity import w roku finansowym 25 osiągnął 10,71 miliarda dolarów.
Szef FPCCI ostrzegł, że rosnące koszty frachtu i ubezpieczenia wynikające ze zmiany trasy wysyłki mogą wydłużyć czas tranzytu pakistańskiego eksportu na kluczowe rynki UE, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych o 15–20 dni.
Koszty frachtu na głównych trasach mogą wzrosnąć nawet o 300%, natomiast składki na ubezpieczenie morskie już wzrosły ze względu na klasyfikację ryzyka wojny. Jego zdaniem podniosłoby to koszty importowanych surowców i osłabiłoby konkurencyjność cenową pakistańskiego eksportu tekstyliów i wyrobów produkcyjnych.
Opublikowano w Dawn, 3 marca 2026 r
