KARACHI: Propozycja podwyższenia ogólnego podatku od sprzedaży (GST) na lokalnie produkowane hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) i pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV) stała się źródłem zmartwień monterów.
Propozycja przewiduje podniesienie podatku GST do 18 procent z obecnych 8,5 procent ze skutkiem od 1 lipca.
Powiedzieli, że słyszeli sygnał od odpowiednich departamentów rządowych, że 8,5-procentowy podatek GST będzie obowiązywał do 30 czerwca 2026 r., ponieważ obecna polisa samochodowa, pełna zachęt, również wygasa w tym samym dniu.
Monter stwierdził, że propozycja podwyższenia podatku od sprzedaży pojazdów HEV i PHEV może znacząco zmienić dynamikę cen pojazdów, ponieważ na pakistańskim rynku motoryzacyjnym popyt determinuje względne pozycjonowanie cen. „Jeśli hybrydy stracą przewagę pieniężną, równowaga popytu może się zmienić” – obawiał się.
Jakakolwiek większa zmiana w zachętach podatkowych może mieć wpływ zarówno na popyt konsumencki, jak i przyszłe decyzje inwestycyjne. „Jeśli różnica cenowa między pojazdami konwencjonalnymi a hybrydami zmniejszy się, konsumenci mogą powrócić do pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi” – stwierdził monter. Jednocześnie dodał, że wdrażanie pojazdów elektrycznych może spowolnić, jeśli szersze otoczenie stanie się niepewne.
Zainteresowane strony twierdzą, że polityka podatkowa w przeszłości stanowiła główny czynnik napędzający przepływy inwestycyjne, wprowadzanie na rynek modeli i popyt konsumencki w całym sektorze.
„Przemysł samochodowy w Pakistanie skutecznie się rozwinął dzięki opracowaniu polityki” – powiedział starszy dyrektor w firmie zajmującej się montażem samochodów. „Kiedy zmieniają się struktury podatkowe, zmienia się wraz z nimi kierunek rynku”.
Kiedy zainteresowane strony intensywnie inwestują w danym sektorze dzięki zachętom, rząd je wycofuje, ryzykując zarówno inwestycje, jak i miejsca pracy, powiedział.
Polityka przyciąga inwestycje
Polityka rozwoju motoryzacji (ADP) na lata 2016–2021 przyciągnęła nowe inwestycje, przełamała wieloletnią dominację trzech uznanych producentów samochodów, zaproponowała cła w wysokości 10% na importowane części zamienne i obniżyła cła na części produkowane lokalnie do około 25% z 50%.
Nowym inwestorom również przyznano pięcioletnie okno ochrony celnej.
W rezultacie 15 nowych graczy, w większości z Chin i Korei Południowej, zainwestowało ponad 1,1 miliarda dolarów, a zrealizowane inwestycje przekroczyły 1 miliard dolarów w miarę rozwoju zakładów montażowych, dealerów i sieci dostawców.
Liczba sprzedanych samochodów osobowych wzrosła ze 181 000 sztuk w roku budżetowym 16 do ponad 216 000 sztuk w roku finansowym 2018 i ostatecznie osiągnęła poziom blisko 234 000 sztuk w roku finansowym 2022.
Pojawiło się kilka nowych marek, SUV-y stały się bardziej widoczne, a ekosystem dostawców znacznie się rozrósł.
Kolejny etap polityki nastąpił wraz z Polityką rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i eksportu na lata 2021–2026, w której rozszerzono nacisk z substytucji importu na eksport, postęp technologiczny i zrównoważony rozwój.
W ramach tych ram cła na części przeznaczone wyłącznie do pojazdów hybrydowych ustalono na 4%, części do pojazdów hybrydowych typu plug-in na 3%, a komponenty do samochodów elektrycznych na 1%, podczas gdy podatek od sprzedaży pojazdów HEV i PHEV pozostał na poziomie 8,5%. Różnica podatkowa odegrała kluczową rolę w umożliwieniu przyjęcia rozwiązań hybrydowych.
Opublikowano w Dawn, 17 marca 2026 r
