ISLAMABAD: Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) zwrócił się do Pakistanu o jak najszybsze wyeliminowanie zniekształceń cen ropy naftowej, mimo że milcząco zaakceptował limit dotacji w wysokości 152 miliardów rupii przyznany konsumentom przez rząd federalny w obliczu historycznego światowego wzrostu cen po atakach USA-Izraela na Iran i zamknięciu Cieśniny Ormuz.
Wyżsi urzędnicy powiedzieli firmie Dawn, że umowa na poziomie personelu (SLA) ogłoszona przez MFW 29 marca pozostaje nienaruszona oraz że federalna dotacja na ropę naftową w wysokości 152 miliardów rupii została wprowadzona za wcześniejszą wiedzą Funduszu.
Źródła podają, że minister finansów Muhammad Aurangzeb i jego zespół przekażą zarządowi MFW informacje na temat wkładu prowincji w subwencje naftowe podczas nadchodzących wiosennych spotkań MFW i Banku Światowego w przyszłym tygodniu. MFW w dalszym ciągu sprzeciwia się jednak powszechnym subsydiom na główne produkty naftowe.
Początkowo rząd próbował zrównoważyć finanse, dostosowując opłatę od rozwoju ropy naftowej (PDL) pomiędzy benzyną i olejem napędowym. Później przeszedł w stronę dotacji celowych, obecnie finansowanych przez województwa poprzez racjonalizację ich budżetów.
Wyższy urzędnik rządowy potwierdził, że MFW pozostaje zaniepokojony istniejącymi zakłóceniami, szczególnie w zakresie cen oleju napędowego, i nalega na ich wcześniejsze usunięcie. Strata w opłatach PDL za olej napędowy, obecnie zerowa w porównaniu z przewidzianą w budżecie kwotą 80 rupii za litr, jest rekompensowana wyższymi stawkami na benzynę. Jednak poduszka ta uległa zmniejszeniu po obniżeniu przez premiera w piątek cen benzyny o 80 rupii za litr i sytuacja będzie wymagała ponownej oceny w nadchodzących dniach.
Wyższe zużycie benzyny częściowo zrównoważyło erozję oleju napędowego PDL. Zużycie benzyny wynosi obecnie średnio około 660 000 ton dziennie, w porównaniu z około 600 000 ton oleju napędowego. Oczekuje się jednak, że popyt na olej napędowy wzrośnie w trwającym sezonie żniw.
Urzędnicy zauważyli, że wskaźniki ekonomiczne na bieżący rok budżetowy są zasadniczo zgodne z celami programu. Konieczne będą jednak istotne dostosowania przyszłorocznych ram makroekonomicznych, które zostaną sfinalizowane w porozumieniu z MFW przed budżetem federalnym na lata 2026–2027.
Dodali, że roszczenia przemysłu naftowego wynikające z różnic w cenach ropy naftowej przekroczyły już 129 miliardów rupii, ale obecnie ustały w związku z niedawnymi podwyżkami cen, które w pełni przeniosły koszty importu. Płatności na rzecz koncernów naftowych i rafinerii dokonywane są z zatrzymaniem 10% do czasu weryfikacji audytowej.
Pakistan posiada obecnie w magazynie około 590 000 ton benzyny i 480 000 ton oleju napędowego, co odpowiada około 26 dniom dostępności benzyny i 20 dni w przypadku oleju napędowego. W tranzycie znajduje się ładunek benzyny o masie około 70 000 ton i dwa ładunki oleju napędowego o łącznej masie 140 000 ton, chociaż bilans płatniczy pozostaje coraz większym problemem.
Urzędnicy poinformowali również, że w zeszłym tygodniu posunęły się dyskusje na temat ożywienia importu oleju napędowego z Kuwejtu, ale dostawy jeszcze się nie rozpoczęły, mimo że Iran zezwolił 20 statkom pływającym pod banderą pakistańską na przepłynięcie przez Cieśninę Ormuz.
W odpowiedzi na inne zapytanie urzędnik powiedział, że Ogra wdrożyła mechanizm rozstrzygania roszczeń związanych z różnicą cenową. W ramach tego systemu 10% roszczeń jest zatrzymywanych do czasu weryfikacji krzyżowej z Federalną Izbą Skarbową i comiesięcznych audytów stanu zapasów przeprowadzanych przez stronę trzecią przez PricewaterhouseCoopers.
Opublikowano w Dawn, 6 kwietnia 2026 r
