ISLAMABAD: W piątek do Karachi Port Trust (KPT) przybył pierwszy w historii statek towarowy do pełnego przeładunku, co oznacza ewolucję Pakistanu w wiodące regionalne centrum przeładunkowe.
Statek MV Erlin przewoził drobnicę, ładunki masowe i drobnicowe oraz pojazdy. W oświadczeniu minister spraw morskich Muhammad Junaid Anwar Chaudhry określił to nowe rozwiązanie jako „skok kwantowy”, odzwierciedlający wpływ ostatnich reform morskich, zwiększający w ten sposób wydajność, konkurencyjność handlu i możliwości biznesowe.
„W przeszłości Port Karachi zajmował się wyłącznie przeładunkiem kontenerów. Dziś następuje historyczna zmiana, wraz z pojawieniem się przewoźników przeładunkowych drobnicy, drobnicy i pojazdów” – stwierdził minister.
Ponieważ MV Erlin przewoził różnorodne ładunki, od zwojów stali po duże autobusy przeznaczone do różnych krajów, operatorzy portów pakistańskich przygotowywali się do obsługi wszystkich rodzajów ładunków przeładunkowych i tranzytowych.
„To osiągnięcie wzmacnia pozycję Pakistanu jako najważniejszego regionalnego węzła morskiego, łączącego światowe szlaki handlowe i będącego w trakcie partnerstwa” – dodał minister. Działalność przeładunkowa w portach pakistańskich znacznie wzrosła po agresji amerykańsko-izraelskiej na Iran w dniu 28 lutego, co doprowadziło następnie do zamknięcia Cieśniny Ormuz.
W rezultacie ładunki przeznaczone do przeładunku dla portu Jebel Ali w Dubaju, największego na Bliskim Wschodzie i wiodącego światowego węzła przesiadkowego, oraz portu Khalifa w Abu Zabi zaczęły być przenoszone do innych portów, w tym do portu Salala w Omanie, portów w Indiach i na Sri Lance.
Aby przyciągnąć ładunki przeładunkowe, rząd poczynił znaczne ustępstwa w zakresie opłat portowych i ulg podatkowych. Port Karachi odnotował ekstremalny wzrost przeładunków – w marcu przeładowano około 11 000 kontenerów, Port Qasim zarządzał 3485 kontenerami, a port Gwadar również wykonał swój pierwszy dedykowany przeładunek.
Tymczasem emerytowany przewodniczący KPT, kontradmirał Shahid Ahmed, wyraził pewność, że działania przeładunkowe w portach pakistańskich będą kontynuowane nawet po zakończeniu kryzysu w Zatoce Perskiej, ponieważ linie morskie zawsze zachowują alternatywne opcje.
Opublikowano w Dawn, 2 maja 2026 r
