Ponieważ Islamabad dąży do pogłębienia powiązań handlowych i tranzytowych z regionem Azji Środkowej, dla dokładnej oceny polityki niezbędne jest wyraźne statystyczne rozróżnienie między Afganistanem a pięcioma państwami regionu.
Pięć republik Azji Środkowej odrębnych od Afganistanu to Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Turkmenistan i Uzbekistan. Ugrupowanie to jest uznawane w międzynarodowych ramach gospodarczych i geopolitycznych i stanowi podstawę pomiaru szerszej strategii Pakistanu dla Azji Środkowej.
Eksport Pakistanu do Afganistanu spadł do 219,5 mln dolarów w lipcu i grudniu 2025 r. z 505,8 mln dolarów w tym samym okresie w 2024 r. Podobnie import z Afganistanu, który od dawna pozostaje niewielki i wyniósł zaledwie 6,3 mln dolarów w okresie lipiec-grudzień 2025 r. w porównaniu z 10 mln dolarów w okresie lipiec-grudzień 2024 r., według Państwowego Banku Pakistanu.
Ten wyraźny spadek handlu dwustronnego przypisuje się w dużej mierze utrzymującemu się zamknięciu granic w następstwie niedawnej wzmożonej aktywności terrorystycznej w maju 2025 r. W roku budżetowym 25 łączny handel między Pakistanem a pięcioma państwami Azji Środkowej wyniósł około 442,15 mln dolarów.
Na tę sumę składa się eksport z Pakistanu o wartości 197,06 mln dolarów, co oznacza spadek o 31,63% w porównaniu z rokiem poprzednim oraz import o wartości 245,09 mln dolarów, który wzrósł ponad czterokrotnie.
Chociaż potencjał INSTC pozostaje znaczny na papierze, napięcia geopolityczne spowolniły współpracę, zwiększyły niepewność w zakresie tranzytu i uwypukliły potrzebę wznowienia zaangażowania dyplomatycznego
Spośród poszczególnych republik najważniejszym regionalnym partnerem handlowym Pakistanu pozostał Kazachstan, z eksportem na poziomie 97,96 mln dolarów i importem na poziomie 129,63 mln dolarów. Na drugim miejscu znalazł się Uzbekistan z eksportem na poziomie 63,65 mln dolarów i importem na poziomie 79,23 mln dolarów. Tadżykistan, Turkmenistan i Kirgistan odnotowały stosunkowo mniejsze wolumeny, przy czym eksport do Kirgistanu spadł najbardziej.
Warto zauważyć, że często cytowana kwota 2,41 miliarda dolarów w handlu pakistańskim w Azji Środkowej w roku budżetowym 25 obejmuje Azerbejdżan, Afganistan i pięć republik Azji Środkowej. Ten szerszy agregat regionalny, choć trafny w swoim kontekście, nie nadaje się do ścisłego rozgraniczenia handlu z Afganistanem i samodzielnymi państwami Azji Środkowej.
Dynamika zaangażowania handlowego z regionem Azji Środkowej różni się jednak znacznie w zależności od partnerów, co odzwierciedla zarówno możliwości, jak i wyzwania strukturalne. Na przykład Kazachstan stał się jednym z najszybciej rozwijających się partnerów handlowych Pakistanu.
Dwustronna wymiana handlowa z Kazachstanem pozostaje znacznie większa w porównaniu z pozostałymi czterema krajami Azji Środkowej, do czego w dużej mierze przyczynił się ogromny wzrost eksportu Kazachstanu do Pakistanu. Gwałtowny wzrost importu Pakistanu z Kazachstanu koncentruje się w dalszym ciągu na ropie naftowej, pszenicy i roślinach strączkowych, przy czym eksport Pakistanu do Kazachstanu, który odnotował spadek w ostatnim roku podatkowym, jest napędzany produktami spożywczymi i lekkimi towarami przemysłowymi, przy znaczącym wzroście eksportu ziemniaków i odzieży z dzianin.
Pakistan realizuje ambitny średnioterminowy cel, jakim jest zwiększenie dwustronnej wymiany handlowej z Kazachstanem do 1 miliarda dolarów. W dyskusjach na wysokim szczeblu podkreślano wyjście poza fragmentaryczne inicjatywy w kierunku ustrukturyzowanego mechanizmu wdrażania, przy czym zaproponowano współpracę w sektorach obejmujących przemysł rolniczy, petrochemiczny, metalurgiczny i farmaceutyczny.
Aspiracje Pakistanu, by stać się kluczowym euroazjatyckim węzłem handlowym, komplikują jednak infrastruktura i konkurencja geopolityczna. Międzynarodowy Korytarz Transportowy Północ-Południe (INSTC) stanowi znaczącą alternatywę dla tradycyjnych szlaków pakistańskich, łącząc Indie, Iran, Azerbejdżan, Rosję i Azję Środkową za pośrednictwem statków, kolei i dróg.
Badania sugerują, że trasa INSTC jest o około 30 procent tańsza i o 40 procent krótsza niż trasa Kanału Sueskiego, co skraca czas tranzytu z Bombaju do Moskwy z 40–60 dni do 25–30 dni. Niedawne inwestycje wzdłuż INSTC, w tym połączenie kolejowe Kazachstan-Turkmenistan-Iran oraz rozbudowa irańskiego portu Chabahar, stworzyły skuteczną bramę do Azji Środkowej, która omija korytarze Azji Południowej.
Jednocześnie wysiłki Afganistanu na rzecz dywersyfikacji poprzez irański port Chabahar i inne szlaki lądowe, chińska Inicjatywa Pasa i Szlaku oraz zmiana punktu ciężkości Rosji w związku z konfliktem na Ukrainie przekształciły krajobraz regionalnych połączeń, stwarzając zarówno możliwości, jak i ogromne wyzwania dla Pakistanu.
Od czasu konfliktu między Indiami a Pakistanem w maju 2025 r., który doprowadził do zamknięcia pakistańskiej przestrzeni powietrznej i szerokich napięć regionalnych, środowisko operacyjne INSTC stało się bardziej złożone i niepewne. Eskalacja zakłóciła połączenia lądowe i lotnicze w Azji Południowej, tworząc polityczne i logistyczne przeszkody dla inicjatyw w zakresie wielostronnej łączności, w tym INSTC, która opiera się na szerokiej współpracy między Iranem, Indiami, Pakistanem i państwami Azji Środkowej.
Chociaż potencjał korytarzy pozostaje znaczny na papierze, obecne napięcia geopolityczne spowolniły współpracę, zwiększyły niepewność w zakresie tranzytu i uwypukliły potrzebę wznowienia zaangażowania dyplomatycznego i praktycznych środków budowy zaufania wśród wszystkich uczestników korytarza, aby odblokować obietnicę INSTC jako niezawodnego szlaku handlowego.
Aby przełożyć przewagę geograficzną na wymierne korzyści gospodarcze, Pakistan musi stawić czoła wielu wyzwaniom strukturalnym i operacyjnym. Rosnące deficyty handlowe, których przykładem jest ogromny wzrost importu z Kazachstanu, podkreślają potrzebę dywersyfikacji eksportu poza tradycyjne sektory. Spadający handel z Afganistanem dodatkowo uwydatnia podatność stosunków gospodarczych na spory polityczne.
Korytarze Pakistanu muszą konkurować nie tylko pod względem geograficznym, ale także pod względem niezawodności, wydajności i współpracy wnoszącej wartość dodaną.
Wdrożenie istniejących umów tranzytowych, harmonizacja ceł i przewidywalne protokoły transgraniczne są niezbędne, aby Pakistan wyłonił się jako wiarygodny węzeł tranzytowy, a nie jedynie aspirant.
Opublikowano w Tygodniku Biznes i Finanse Dawn, 16 lutego 2026 r
