ISLAMABAD: Wraz z wprowadzeniem środków ułatwiających w portach Karaczi zaczęły tworzyć się długie kolejki kontenerowców, gdy globalne linie żeglugowe kierują statki do Pakistanu w poszukiwaniu bezpieczniejszych tras w obliczu zwiększonego ryzyka w Cieśninie Ormuz ze względu na trwający konflikt na Bliskim Wschodzie.
Rząd powołał także wyspecjalizowane podkomitety, które mają rekomendować reformy strukturalne w sektorach morskim i logistycznym. Obniżyła już opłaty portowe, aby zwiększyć konkurencyjność, przyspieszyła odprawę długo oczekujących ładunków i wdrożyła ukierunkowane środki polityczne mające na celu wsparcie działalności przeładunkowej.
Przedstawiciele branży powiedzieli, że przekierowanie spowodowało bezprecedensowy wzrost aktywności przeładunkowej w portach w Karaczi, pozycjonując Pakistan jako wschodzący alternatywny węzeł komunikacyjny poza wrażliwymi wąskimi gardłami morskimi.
Oficjalne dane wykazały, że wolumen przeładunków w porcie Karaczi osiągnął 8860 kontenerów w ciągu zaledwie ostatnich 24 dni, w porównaniu z rocznym wolumenem wynoszącym 8300 kontenerów w 2025 r. To wyraźnie pokazuje gwałtowne przyspieszenie w przekierowywaniu ładunków.
Źródła branżowe podają, że potencjał Gwadaru i Karaczi jako portów przeładunkowych dla krajów GCC i poza nią, szczególnie w okresach kryzysu, jest obecnie testowany. Obydwa porty, położone poza wąskimi i wrażliwymi wąskimi gardłami morskimi, oferują znaczne możliwości dla regionalnego handlu produktami naftowymi i LPG.
Przedsiębiorstwa żeglugowe coraz częściej wybierają Karaczi, aby uniknąć zagrożeń związanych z bezpieczeństwem i ubezpieczeniem związanych z trasami przebiegającymi przez Zatokę Perską, gdzie rosnące napięcie zwiększyło obawy o bezpieczeństwo statków i potencjalne zakłócenia w łańcuchach dostaw.
Naczelny patron Pakistańskiego Stowarzyszenia Eksporterów Tekstyliów (PTEA), Khurram Mukhtar, powiedział, że w kontekście zmieniającej się dynamiki handlu światowego Pakistan wyłania się jako bezpieczny, stabilny i coraz bardziej atrakcyjny kraj docelowy dla międzynarodowego handlu, inwestycji i działalności przeładunkowej.
PTEA zaproponowała utworzenie scentralizowanej jednostki monitorowania i reagowania w celu monitorowania przepływów towarów przywożonych i wywożonych przez pojedyncze okno w Pakistanie. Jednostka ta powinna działać jako wieża kontrolna działająca w czasie rzeczywistym i identyfikująca wąskie gardła w portach, terminalach, liniach żeglugowych i węzłach przeładunkowych. Powinien aktywnie koordynować działania ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, aby szybko rozwiązać problem, zapewniając nieprzerwany przepływ ładunków i minimalizując nieefektywność systemową.
Zaproponowano określenie kompleksowego poziomu odniesienia dla poziomu usług w całym łańcuchu handlu morskiego, obejmującego porty, operatorów terminali, linie żeglugowe i pokrewnych dostawców usług. Normy te muszą być zgodne z najlepszymi międzynarodowymi praktykami, aby zapewnić przewidywalność, skrócić czas oczekiwania i zwiększyć konkurencyjność Pakistanu w handlu światowym.
Stowarzyszenie domaga się, aby wszystkie linie żeglugowe obowiązkowo składały manifesty z wyprzedzeniem, aby poprawić planowanie, przejrzystość i efektywność operacyjną.
Opublikowano w Dawn, 28 marca 2026 r
