ISLAMABAD: Pakistan w poniedziałek zezwolił na import tańszego i niskiej jakości szybkiego oleju napędowego (HSD), którego zakazał dziesięć lat temu.
Ponadto za zgodą Iranu wysłałby statki przez Cieśninę Ormuz w celu zwiększenia importu oleju napędowego w nadchodzącym sezonie żniw.
Poinformowane źródła poinformowały Dawn, że Minister Finansów Muhammad Aurangzeb Specjalny Komitet Gabinetowy ds. Cen Ropy Naftowej zezwolił na zwolnienie z importu ładunku oleju napędowego o zawartości 500 ppm (cząsteczek siarki na milion), który określa się jako Euro-II/III, ze względu na ograniczoną dostępność na rynku standardu HSD (Euro-5) o stężeniu 10 ppm (Euro-5).
Pakistan zakazał importu oleju napędowego o stężeniu 500 ppm w 2015 r., ze skutkiem formalnym od 2017 r. w celu wprowadzenia produktu o stężeniu 10 ppm, ponieważ jego kluczowy dostawca, Kuwait Petroleum Company, zmodernizował swoją rafinację. Komisja została poinformowana, że nadchodzący sezon żniw wymaga większych zapasów oleju napędowego, a produkt spełniający normę Euro 5 jest albo bardzo drogi, albo niedostępny.
Uzyskano zezwolenie Iranu na kierowanie importu przez Cieśninę Ormuz
W rzeczywistości państwowa firma Pakistan State Oil (PSO) zorganizowała duży ładunek oleju napędowego w stężeniu 500 ppm, czyli znacznie więcej niż produkcja z lokalnych rafinerii. Przewidywało to również niższą premię importową w wysokości 6–7 dolarów za baryłkę w porównaniu do 26–27 dolarów za baryłkę oleju napędowego o stężeniu 10 ppm. Komitet zgodził się na tymczasowe złagodzenie specyfikacji importowych.
Ponadto komisja zwróciła się do odpowiednich władz o uzyskanie od Iranu świadectwa zezwolenia na przepływ statków przez Cieśninę Ormuz w celu przewożenia produktów z Kuwejtu przeznaczonych do bezpośredniego importu. Taka certyfikacja zmniejszyłaby również koszty ubezpieczenia, ponieważ linie żeglugowe wymagają dokumentacji do obliczenia składek. Konsumpcja HSD w Pakistanie podczas zbiorów od kwietnia do maja jest znacznie wyższa niż w normalnych miesiącach, dlatego też uznano, że gromadzenie zapasów jest istotne dla zwiększenia zaufania rynku i uniknięcia gromadzenia się.
W perspektywie długoterminowej komisja odnotowała propozycję dotyczącą specyfikacji paliw i optymalizacji cen w celu zwiększenia efektywności wzorców konsumpcji krajowej i wsparcia lokalnych mocy rafineryjnych. Zdecydowano, że wniosek zostanie poddany dalszej analizie w porozumieniu z zainteresowanymi stronami, w tym rafineriami i przedsiębiorstwami zajmującymi się obrotem ropą naftową, zanim zostanie ponownie oddany do rozpatrzenia.
W oficjalnym oświadczeniu stwierdzono, że komisja przeprowadziła kompleksowy przegląd zapasów produktów naftowych, ustaleń w sprawie dostaw i planów importu i stwierdziła, że obecna sytuacja w zakresie dostaw jest stabilna, przy czym zapasy oleju napędowego zapewniają pokrycie na około 23–24 dni, a dostępność benzyny pozostaje na zadowalającym poziomie. Komitet został poinformowany, że zapasy ropy naftowej zapewniają obecnie ochronę na około 11 dni, przy czym oczekuje się, że dodatkowe ładunki w tranzycie i ustalone wolumeny pozwolą na utrzymanie działalności rafinerii i dostępności produktów do kwietnia.
Dział Naftowy poinformował komisję, że aktywnie zarządza się planami importowymi na kwiecień, a znaczne wolumeny zostały już zabezpieczone w drodze kontraktów handlowych i międzyrządowych. Działalność rafinerii utrzymywana jest na optymalnym poziomie, prowadzone są działania mające na celu maksymalizację przerobu i zapewnienie konwersji ropy na produkty rafinowane w celu wsparcia popytu krajowego.
Komitet został poinformowany, że międzynarodowe rynki ropy naftowej pozostają bardzo niestabilne i ograniczone, przy czym w ostatnich dniach odnotowano znaczny wzrost cen referencyjnych i stawek za przewóz ładunków. Członkowie zauważyli, że panujące warunki rynkowe odzwierciedlają niepewność po stronie podaży związaną z rozwojem regionalnym, co skutkuje podwyższonymi stawkami zarówno za ładunki oleju napędowego, jak i benzyny.
Podczas spotkania dokonano przeglądu strategii zamówień publicznych i odnotowano trwające wysiłki mające na celu zabezpieczenie korzystnych ustaleń w sprawie dostaw w ramach istniejących kontraktów, w tym zleceń wspieranych przez rząd, które oferują porównywalnie niższe koszty niż dominujące stawki rynkowe. Jednocześnie członkowie podkreślili znaczenie ostrożnych decyzji dotyczących zamówień w świetle różnic cenowych u dostawców i zaostrzających się warunków rynkowych.
Omówiono także operacyjne aspekty importu paliw, w tym ustalenia dotyczące transportu, kwestie ubezpieczenia i koordynację logistyczną. Komisja rozpatrzyła propozycje dotyczące wykorzystania krajowych zdolności żeglugowych i zgodziła się, że we wszystkich tego rodzaju ustaleniach będą kierować się ostrożnością handlową, przejrzystością i koniecznością zapewnienia nieprzerwanych dostaw.
Komisja dokonała przeglądu wzorców popytu na rynku krajowym i odnotowała wzrost popytu w ostatnich tygodniach. Członkowie podkreślili potrzebę ścisłego monitorowania, aby zniechęcić do gromadzenia zapasów o charakterze spekulacyjnym i zapewnić płynną dystrybucję w całym kraju. Administracji prowincji i organom regulacyjnym polecono zintensyfikować środki nadzoru i egzekwowania prawa w celu utrzymania dyscypliny rynkowej.
Opublikowano w Dawn, 31 marca 2026 r
