Trwający kryzys bliskowschodni w połączeniu z wojną pakistańsko-afgańską i wzrostem cen paliw raczej nie odbije się znacząco na sprzedaży jednośladów.
W miarę trwania bliźniaczych konfliktów producenci samochodów obawiają się zakłóceń i opóźnień w dostawach importowanych części, zatorów logistycznych, wysokich opłat za fracht i ryzyko wojenne oraz zwiększonych kosztów transportu w związku z podwyżką stawki za olej napędowy dla dużych prędkości, obecnie ustalonej na poziomie 335,86 rupii za litr od ostatniej soboty.
Powyższy kryzys może spowodować wzrost cen importowanego surowca, zmuszając monterów do podniesienia cen jednośladów. Jednakże uczestnicy rynku utrzymują, że pomimo rosnących cen motocykle mogą w dalszym ciągu pozostać niedrogą opcją dla kupujących, pozwalającą zaoszczędzić paliwo i czas w porównaniu z przesiadką na pojazdy czterokołowe oraz transport publiczny i prywatny.
W ciągu ostatnich kilku lat właściciele samochodów zaczęli już trzymać w swoich domach i bungalowach rowery o pojemności 70–150 cm3. Dalszy wzrost cen benzyny może skłonić większą liczbę właścicieli samochodów do zakupu nowego lub nieco starszego modelu, aby zaoszczędzić na kosztach eksploatacji samochodów o większej pojemności silnika i pojazdów typu SUV.
Specjaliści rynku uważają, że wraz ze wzrostem cen paliwa popyt na pojazdy dwukołowe jako jedyną formę niedrogiego transportu pozostanie duży
W tej sytuacji popyt na rowery o pojemności 70 cm3 może jeszcze wzrosnąć. Ceny rowerów używanych są już wysokie ze względu na wyższe ceny nowych rowerów. Po świeżych szokach cenowych benzyny – popyt na używane rowery może jeszcze wzrosnąć.
Sprzedaż rowerów zależy również w dużym stopniu od zakupów na obszarach wiejskich, opartych na lepszych uprawach, takich jak pszenica, bawełna, ryż i trzcina cukrowa. Wystarczy dobry plon, aby hodowcy wymienili stary rower na nowy.
Ekspert sektora rowerowego, Mohammad Sabir Sheikh, powiedział, że nie można zaprzeczyć faktowi, że wojny w Afganistanie, Pakistanie i Iranie, USA i Izraelu zrujnowały nastroje kupujących, ponieważ liczba kupujących na rynkach spadła, co również spowodowało frustrację handlowców.
Jednak popyt na jednoślady zawsze pozostawał optymistyczny w trudnych czasach, zwłaszcza gdy rosną ceny samochodów. Perspektywy dobrej sprzedaży rowerów w nadchodzących miesiącach nadal istnieją ze względu na ogromny wzrost importu części i akcesoriów przez monterów rowerów, pomimo twierdzeń o rekordowo dużej lokalizacji. Import kompletnych i częściowo rozbitych zestawów (CKD) produkowanych przez monterów pojazdów dwukołowych wzrósł o 74 procent do 43 mln dolarów w roku 7MF26 z 25 mln dolarów w tym samym okresie ubiegłego roku obrotowego.
Konsumenci uważają, że motocykle nadal stanowią lepszą opcję dotarcia do celu w obliczu pogarszającej się infrastruktury drogowej oraz niedoborów transportu publicznego i prywatnego, zwłaszcza w Karaczi. Jednak rosnąca liczba przypadków kradzieży rowerów nowych i używanych niepokoi kupujących rowery w Karaczi.
Atlas Honda Limited (AHL), producent japońskich motocykli Honda, od września 2025 r. w dalszym ciągu bije nowe rekordy sprzedaży w związku z wycofaniem japońskiego motocykla Yamaha z rynku w zeszłym roku.
Pomimo wysokich cen, w styczniu 2026 r. AHL sprzedała rekordową liczbę 157 059 sztuk. Całkowita sprzedaż rowerowego giganta w roku 7MFY26 wzrosła do 945 801 sztuk z 703 226 sztuk w tym samym okresie ubiegłego roku podatkowego. Sprzedaż innych podmiotów zajmujących się montażem, takich jak japońskie Suzuki i chiński producent rowerów United Motorcycle, wyniosła 20 282 i 101 703 egzemplarzy w porównaniu z 13 910 i 80 370 w powyższym okresie.
Sprzedaż niektórych chińskich firm zajmujących się montażem rowerów poprawiła się, podczas gdy inni walczą o przetrwanie, ponieważ nie dostarczyli roweru wysokiej jakości. Według danych dotyczących produkcji na dużą skalę, całkowita produkcja rowerów w kraju w okresie od lipca do grudnia roku budżetowego 26 wzrosła o 41% do 1,9 miliona sztuk z 774 461 w tym samym okresie ubiegłego roku budżetowego.
To powiedziawszy, podwyżka cen benzyny może nie pomóc w znaczącym ożywieniu sprzedaży rowerów elektrycznych ze względu na ich wyższe ceny i inne problemy. Tylko procent nabywców silników benzynowych przesunął się w stronę rowerów elektrycznych, podczas gdy udział rowerów elektrycznych kupowanych przez młode dziewczyny również wynosi 1% całkowitego rynku pojazdów dwukołowych.
Szejk powiedział, że popyt na rowery elektryczne jest bardziej imponujący w różnych miastach Pendżabu w porównaniu ze słabym popytem w Karaczi. Małe opony i niski prześwit rowerów elektrycznych nie stanowią problemu w miastach Pendżabu, gdzie drogi są znacznie lepsze niż w Karaczi.
Władze miasta Karaczi nie kontynuowały prac związanych z rozbudową dróg, ponieważ projekty infrastrukturalne borykały się z nadmiernymi opóźnieniami, a prace związane z odbudową i naprawami wielu dróg i głównych arterii nadal są w opłakanym stanie.
„Myślę, że ogólne środowisko pracy w Pendżabie, zwłaszcza w Lahore, z wynagrodzeniami i dochodami jest znacznie lepsze niż w Karaczi” – powiedział, dodając, że wskaźnik przestępczości jest również wyższy w Karaczi niż w Lahore.
W Karaczi nabywcy rowerów są sfrustrowani znikomym poziomem transportu publicznego i prywatnego w stosunku do rzeczywistych potrzeb tego miasta, co zmusza ich do przechodzenia na nowe i używane jednoślady.
Jednym z negatywnych aspektów rowerów elektrycznych jest ich znikoma wartość odsprzedaży: „Gdy kupujący kupi rower elektryczny w salonie, jego wartość dosłownie spada o 40–50 procent”.
Powiedział, że pomimo pewnych trudności całkowita produkcja skuterów i motocykli elektrycznych w kraju przekroczyła w 2025 r. granicę 100 000 sztuk, w czym udział hulajnóg elektrycznych wynosi 94%. Wiele firm montuje rowery elektryczne, całkowicie uzależniając się od importowanych części i akcesoriów. Powiedział, że rowery o pojemności 70 cm3 mają największy udział w całkowitej sprzedaży rowerów – 56%, następnie 32% przy 125 cm3, 10% przy 100 cm3 i 2% przy 150 cm3.
Cena rowerów o pojemności 70 cm3 w Pakistanie (montowanych w Chinach i Japonii) waha się w granicach 100 000–160 000 rupii, podczas gdy cena rowerów o pojemności 100 cm3 wynosi 200 000 rupii. Cena rowerów o pojemności 150 cm3 waha się w granicach 150 000–300 000 rupii. Co zaskakujące, import całkowicie zabudowanych motocykli również wzrósł do 1,67 mln dolarów w okresie lipiec-styczeń roku budżetowego 26 z 1,34 mln dolarów w tym samym okresie ubiegłego roku fiskalnego, wynika z danych Pakistańskiego Biura Statystycznego.
Importowane rowery są parkowane w salonach przy Akbar Road, centrum używanych i nowych motocykli w Karaczi. Do kraju przybywają chińskie motocykle o pojemności 250–750 cm3, a następnie używane ciężkie motocykle z Japonii i USA, ponieważ nowsza generacja jest bardziej zainteresowana tymi modelami.
Opublikowano w „Dawn”, Tygodniku Biznes i Finanse, 8 marca 2026 r
