W czasie, gdy na Bliskim Wschodzie toczą się wojny, monterzy samochodów spotykają się z różnymi reakcjami konsumentów w Pakistanie. Niektórzy monterzy i ich dealerzy wydają się nieco ostrożni, jeśli chodzi o intensywność trwającej wojny amerykańsko-irańsko-izraelskiej, ponieważ są świadkami spowolnienia liczby odwiedzających salony.
Monter koreańskich samochodów stwierdził, że liczba zamówień kupujących spadła, ale nie można powiedzieć, że jest to wyłącznie skutek wojny, ponieważ zakupy samochodów zwykle są niewielkie w pierwszych dniach Ramazanu, a następnie wzrastają w drugiej połowie świętego miesiąca, skupiając się na zakupach przed świętami Eid.
Powiedział, że nie jest w stanie podać dokładnego spadku liczby kupujących w salonach, ale „Mogę powiedzieć, że ta wojna zdecydowanie zrujnowała nastroje zakupowe”. Niektórzy dealerzy twierdzą również, że w obliczu konfliktu na Bliskim Wschodzie konsumenci przyjęli postawę wyczekiwania, ponieważ na rynku panuje niepewność.
Jednakże montownia japońskich samochodów z Pendżabu, odpowiadając na perspektywy sprzedaży w obecnym niepewnym otoczeniu biznesowym, stwierdził: „Nie ma to dużego wpływu, wszystko jest normalne”. Podobnie bankier zajmujący się finansowaniem samochodów powiedział po prostu: „Wszystko jest w porządku”, powołując się na brak wpływu trwającej wojny na rynku samochodowym.
Popyt na małe samochody napędzane benzyną i ich finansowanie mogą dalej rosnąć w związku z podwyżkami cen paliw przy prognozach dalszych podwyżek
Inny monter stwierdził, że popyt na małe samochody napędzane benzyną i ich finansowanie mogą jeszcze wzrosnąć w związku z ogromnym wzrostem cen benzyny o 55 rupii za litr oraz prognozami dalszych podwyżek cen. Montowane lokalnie Suzuki Alto o pojemności 660 cm3, na które już cieszy się duży popyt, może w przyszłości okazać się głównym beneficjentem, podobnie jak niektóre samochody o pojemności 1000 cm3.
10 maja 2025 r. Pakistan i Indie zgodziły się na zawieszenie broni po czterech dniach intensywnych walk. Ta krótka wojna z sąsiadem nie stanowiła również żadnego poważnego zagrożenia dla sektora motoryzacyjnego, ponieważ sprzedaż w maju 2025 r. wyniosła 14 762 egzemplarze, co oznacza wzrost o 35% rok do roku (r/r) i 39% miesiąc do miesiąca (m/m).
Dwunastodniowa wojna irańsko-izraelska, która miała miejsce w czerwcu 2025 r., również nie miała większego wpływu na sprzedaż samochodów osobowych, pojazdów typu SUV, pickupów i vanów, która utrzymywała się na wysokim poziomie. Sprzedaż samochodów w czerwcu 2025 r. wyniosła 21 773 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 64% rok do roku i 47% m/m.
Wojna między Pakistanem a Afganistanem, która rozpoczęła się przed Ramazanem i nadal trwa, nie stanowi problemu dla nabywców nowych pojazdów, ponieważ sprzedaż w lutym 2026 r. wyniosła 17 121 sztuk, co oznacza wzrost o 42% rok do roku, ale spadek o 26% miesięcznie.
Analitycy nie powiązali gwałtownego spadku miesięcznych obrotów w lutym 2026 r. z wojną afgańsko-pakistańską, ale raczej z efektem wysokiej bazy, ponieważ sprzedaż w styczniu zwykle rośnie ze względu na rejestracje pojazdów w nowym roku w połączeniu z mniejszą liczbą dni roboczych w lutym. Wzrost r/r był wspierany przez nowych uczestników rynku, niższe stopy procentowe o 10,5 proc. z 22 proc. w czerwcu 2024 r., obniżenie inflacji i poprawę nastrojów makroekonomicznych.
Co więcej, rosnące szaleństwo wśród elit na pojazdach elektrycznych (EV) i nowszych modelach napędzanych benzyną spowodowało wzrost sprzedaży samochodów osobowych, SUV-ów, pickupów i vanów do 128 498 sztuk w roku 8,26, co oznacza wzrost o 43% rok do roku z 89 770 sztuk w roku 8.
Gdy wojna irańsko-amerykańskio-izraelska wkracza w drugi tydzień, jej reperkusje są obecnie widoczne w postaci wzrostu cen benzyny i oleju napędowego o 55 rupii za litr, spowodowanego ogromnym wzrostem cen ropy naftowej, w obliczu rosnącej niepewności co do przyszłych cen benzyny i oleju napędowego oraz obaw przed niedoborem paliwa.
Ponieważ nikt nie jest pewien co do scenariusza wojny w nadchodzących dniach, analityk Top Line Security w dalszym ciągu spodziewa się kontynuacji pozytywnej dynamiki sprzedaży samochodów w 2026 r., czemu będą sprzyjać niższe stopy procentowe oraz nowe modele hybrydowe i hybrydowe typu plug-in. Dodatkowo spadająca inflacja i poprawa aktywności gospodarczej powinny w kolejnych miesiącach dodatkowo wzmacniać popyt.
Jednak prawdziwy obraz produkcji i sprzedaży w marcu 2026 r. pojawi się w przyszłym miesiącu, kiedy Pakistańskie Stowarzyszenie Producentów Motoryzacji opublikuje dane dotyczące samochodów w drugim tygodniu kwietnia.
Dyrektor generalny Indus Motor Company (IMC), Ali Asghar Jamali, powiedział: „Wszystkie problemy zaczną pojawiać się w przyszłości. Łańcuch dostaw zostanie poważnie zakłócony. Koszty transportu staną się wysokie. Pojawi się również presja inflacyjna. Sprawa wygląda poważnie. Musimy to stale oceniać”.
Monter z Karaczi powiedział, że trwający konflikt w regionie wprowadził niepewność i prawdopodobnie będzie miał wpływ na przemysł motoryzacyjny. Oczekuje się, że rosnące ceny ropy spowodują wzrost kosztów w całym łańcuchu dostaw – od zakupu surowców po dystrybucję pojazdów – wpływając na takie czynniki produkcji, jak żywice plastikowe, powłoki lakiernicze, logistyka, fracht i produkcja opon. Sytuacja pozostaje płynna, a pierwsze oznaki są już widoczne w postaci wzrostu lokalnych cen paliw o prawie 20%.
Dodał, że dynamika sprzedaży może utrzymać się w 2026 r., pod warunkiem utrzymania dwóch kluczowych warunków: stabilności makroekonomicznej i spójnej, nastawionej na wzrost polityki motoryzacyjnej na następne pięć–10 lat.
Jeśli chodzi o perspektywy pojazdów elektrycznych, powiedział, że wzrost liczby pojazdów hybrydowych, hybryd typu plug-in (PHEV) i pojazdów elektrycznych (EV) będzie w dużej mierze zależał od kierunku i ciągłości polityki motoryzacyjnej na lata 2026–2031. Branża zaleciła rozszerzenie dostępnych obecnie zachęt podatkowych na technologie przyjazne dla środowiska – w tym hybrydy, pojazdy PHEV i pojazdy akumulatorowo-elektryczne – aby wspierać ich szersze zastosowanie w przyszłości.
Pomimo widocznego przejścia na opcje zelektryfikowane, oczekuje się, że pojazdy z silnikiem spalinowym (ICE) utrzymają znaczący udział w rynku pakistańskim ze względu na przystępność cenową dla konsumentów na rynku masowym, stwierdził.
Spośród opcji zelektryfikowanych hybrydy stanowią obecnie najbardziej praktyczną i przystępną cenowo opcję stopniowej elektryfikacji w Pakistanie. Przyjęcie przez konsumentów również odzwierciedla tę rzeczywistość, a sprzedaż pojazdów hybrydowych znacznie przewyższa sprzedaż innych technologii zelektryfikowanych.
Dostrzegając ten trend, monterzy, w tym producenci japońscy, koreańscy i chińscy, wprowadzili łącznie ponad 10 montowanych lokalnie modeli hybrydowych, a także pięć modeli pojazdów hybrydowych PHEV i jeden model pojazdu elektrycznego o zwiększonym zasięgu (REEV), co odzwierciedla znaczne inwestycje w lokalną produkcję hybrydową.
Szersze wprowadzenie pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) prawdopodobnie zajmie więcej czasu ze względu na wyzwania strukturalne, takie jak ograniczona infrastruktura ładowania, ograniczenia przystępności cenowej i obawy dotyczące wartości odsprzedaży, które pozostają ważnymi kwestiami dla lokalnych konsumentów.
Biorąc pod uwagę, że prawie 55% popytu na czterokołowe pojazdy w Pakistanie stanowią małe samochody o pojemności poniżej 1000 cm3, gdzie opłacalne opcje hybrydowe lub PHEV są nadal ograniczone, pojazdy napędzane paliwami kopalnymi będą nadal odgrywać ważną rolę. W tym kontekście preferowaną technologią przejściową pozostają hybrydy, zapewniające równowagę między przystępnością cenową, efektywnością paliwową i niższą emisją.
Powiedział, że na przyjęcie pojazdów elektrycznych w Pakistanie wpływają również czynniki strukturalne, takie jak dostępność infrastruktury ładowania, przystępność cenowa, względy odsprzedaży i przejrzystość polityki, które mają wpływ na wszystkich uczestników rynku. Obecnie produkcja lokalnie produkowanych pojazdów elektrycznych z akumulatorami o mocy powyżej 50 kWh pozostaje wyzwaniem komercyjnym ze względu na dominującą strukturę podatkową, która nakłada na takie pojazdy 25% ogólnego podatku od sprzedaży (GST) w porównaniu z 18% GST w przypadku importu całkowicie zbudowanych pojazdów (CBU). Jest to kwestia, którą branża wielokrotnie podnosiła z rządem.
Na poziomie prowincji Pendżab przoduje we wdrażaniu pojazdów elektrycznych poprzez inicjatywy takie jak programy taksówek elektrycznych, programy zamówień rządowych, rozwój infrastruktury ładowania oraz aktywne zaangażowanie z interesariuszami z branży. Podobne inicjatywy podjęte w innych prowincjach mogłyby pomóc przyspieszyć przejście Pakistanu w kierunku czystszej mobilności, zwłaszcza że kraj stoi w obliczu rosnących zagrożeń klimatycznych, stwierdził monter.
Opublikowano w Tygodniku Biznes i Finanse Dawn, 16 marca 2026 r
