ISLAMABAD: Federalna Izba Skarbowa (FBR) zrewidowała międzynarodowe procedury przeładunku i przydzieliła tymczasowy magazyn w Port Qasim, aby zaradzić zakłóceniom w transporcie ładunków wynikającym z panującej sytuacji bezpieczeństwa w regionie Zatoki Perskiej.
Wydano dwa różne powiadomienia celne, SRO525 z 2026 r. i SRO518 z 2026 r., w celu zmiany zasad podejmowania środków w następstwie sytuacji nadzwyczajnej i przypominającej wojnę w Zatoce Perskiej, która zakłóciła przepływ ładunków i działalność portową.
Zgodnie z powiadomieniem FBR upoważniło firmę M/s DP World do wykorzystania zapasowego obszaru nabrzeża o powierzchni 16,9 akra zlokalizowanego w północno-wschodniej strefie przemysłowej Port Qasim do tymczasowego przechowywania międzynarodowych ładunków przeładunkowych.
Obiekt ma odciążyć port i ułatwić obsługę przesyłek przeładunkowych docierających do portu. Poprzez kolejne powiadomienie, SRO525, FBR wprowadził szeroko zakrojone zmiany do Przepisów Celnych z 2001 r., znacznie zaostrzając przepisy dotyczące monitorowania, dokumentacji i odpowiedzialności regulujące przeładunek ładunków.
Tymczasowe składowanie w porcie Qasim ma na celu złagodzenie zakłóceń w transporcie ładunków
Zmienione przepisy rozszerzają zakres operacji przeładunkowych, aby objąć nie tylko porty morskie, ale także lotniska i terminale off-dock (ODT), jednocześnie formalnie włączając agentów obsługi naziemnej do ram regulacyjnych. Zaostrzono wymagania dotyczące dokumentacji, w tym obowiązkowe deklarowanie kodów HS, opisu i ilości towarów w manifeście ładunkowym.
Kluczową cechą nowego systemu jest nałożenie ścisłej odpowiedzialności na linie żeglugowe i linie lotnicze. W przypadku kradzieży, błędnego zgłoszenia lub rozbieżności przewoźnicy będą odpowiedzialni za zapłatę ceł i podatków określonych przez organy celne.
Operatorzy terminali, ODT i agenci obsługi naziemnej będą również odpowiedzialni za zobowiązania wynikające z ładunków znajdujących się pod ich opieką. Przepisy nakładają również obowiązek stuprocentowego skanowania międzynarodowych ładunków przeładunkowych kierowanych przez ODT i lotniska w ramach skomputeryzowanego systemu celnego.
Zgodnie z powiadomieniem każda rozbieżność wykryta podczas skanowania spowoduje przeprowadzenie pełnego badania fizycznego, zanim ładunek będzie mógł opuścić teren portu. W przypadkach obejmujących poważne nieprawidłowości organy celne mogą wszcząć postępowanie sądowe przeciwko danej linii żeglugowej lub linii lotniczej.
Aby jeszcze bardziej zaostrzyć nadzór, ładunek przemieszczany z ODT do portów lub lotnisk w celu dalszego wywozu będzie również podlegał skanowaniu w punktach wejścia. Składowanie ładunków przeładunkowych zostało ograniczone do obiektów spełniających wymagania określone w Przepisach Celnych 2001.
Zmiany upoważniają organy celne do zawieszenia przepływu ładunków przeładunkowych do lub z określonych terminali, linii żeglugowych lub linii lotniczych w przypadku wykrycia naruszeń lub jeżeli takie działania utrudniają odprawę towarów przeznaczonych do spożycia krajowego.
Ponadto operatorom, w tym operatorom terminali, ODT i agentom obsługi naziemnej, polecono składanie do piątego dnia każdego miesiąca miesięcznych raportów rozliczeniowych zawierających szczegółowe informacje na temat odbioru, składowania i dalszego przemieszczania ładunku.
Te dwa środki wskazują na połączenie tymczasowych ułatwień poprzez zwiększoną pojemność składowania i bardziej rygorystyczne egzekwowanie wymogów zgodności, ponieważ organy celne starają się zarządzać zakłóceniami zewnętrznymi, chroniąc jednocześnie integralność przychodów i łańcucha dostaw.
Opublikowano w Dawn, 20 marca 2026 r
