Norris miał 1,5 sekundy przewagi, pozbawiając Piastriego wsparcia. Leclerc ma podobną przewagę z powrotem na trzeciej pozycji. Kompresja jest z czwartego miejsca.
Udział
Hamilton jedzie najszybsze okrążenie. Siedmiokrotny mistrz był niezadowolony, że jego ulepszenia nie działały tak dobrze, jak Leclerca na treningach i kwalifikacjach sprinterskich; czy może poczynić postępy w warunkach wyścigowych?
Udział
Antonelli zbliża się do Leclerca, który w radiu narzeka, jak niebezpieczny może być nastolatek w kółko. To posunięcie nie wyszło Antonelliemu i prawie wpuściło Russella do gry.
Udział
Hamilton wyprzedził Verstappena i zajął szóste miejsce
Udział
Antonelli prawie przegrał z Russellem, ale odzyskał miejsce.
Udział
Norris, Piastri, Leclerc w pierwszym zakręcie! Kolejny słaby start Antonelliego
Udział
Zgaś światło!
Udział
Samochody tkają, żeby nagrzać opony, a teraz powoli ustawiają się w kolejce. Lando Norris zatrzymuje się na czele stawki.
Udział
Czas okrążenia formacyjnego. Pitwall stoi na hakach.
Udział
Międzynarodowy tor wyścigowy Miami International Autodrome znajduje się przy Don Shula Drive. Jeśli znasz swój prawdziwy futbol, ale nie jego wersję amerykańską, to jest to odpowiednik Billa Shankly Street lub Matt Busby Boulevard z Shulą, legendarnym trenerem Miami Dolphins.
Don Shula zostaje zniesiony z boiska po tym, jak jego drużyna Miami Dolphins wygrała w 1973 roku Super Bowl przeciwko Washington Redskins w Los Angeles. Zdjęcie: Anonimowy/APShare
Zaktualizowano 18.01 CEST
Button, posiadacz tytułu mistrza świata, jest przekonany, że George Russell będzie konkurencyjny w głównych kwalifikacjach, podczas gdy kierowca Mercedesa będzie walczył o własne mistrzostwo.
Udział
W Miami panuje upał. Kierowcy zachowują spokój, jak tylko mogą, dzięki parasolom, gdy samochody otrzymują ostatnie szlify. Jenson Button prawdopodobnie jest całkiem szczęśliwy, że nie ma na sobie kombinezonu wyścigowego.
Udział
Jakie zatem są te zmiany w przepisach? Jak wyjaśnił Giles Richards, nasz człowiek w Miami:
podwójny cudzysłówUzgodnione w odpowiedzi zmiany przepisów stanowią dostosowanie istniejących przepisów, a nie radykalne przepisanie ich, skupiając się na udoskonaleniu wykorzystania energii elektrycznej. Aby uwzględnić skargi kluczowych kierowców, wprowadzono dwie główne zmiany. W kwalifikacjach limit ładowania podczas okrążenia został zmniejszony z ośmiu do siedmiu megadżuli, mając na celu umożliwienie przejechania okrążenia na pełnych obrotach bez konieczności korzystania z taktycznego odzyskiwania energii. Podobnie zajęto się niepopularnym procesem wznoszenia i wybiegu, podczas którego kierowcy zwalniają przepustnicę przy niedoborze energii elektrycznej. Nastąpił wzrost limitu ładowania z 250 kW do 350 kW w przypadku super obcinania, czyli procesu odzyskiwania energii przy pełnym otwarciu przepustnicy. Oczekuje się, że dzięki odzyskaniu większej ilości energii kierowcy nie będą już musieli podjeżdżać i toczyć się na końcu prostych.
Przy takich prędkościach F1 zawsze będzie niebezpieczna, jak każdy sport motorowy – dzisiaj dotarła smutna wiadomość o śmierci Zanardiego, który w 2001 roku stracił obie nogi w wyścigu kartingowym w Niemczech. Przez dziesięciolecia sport pracował nad zwiększeniem bezpieczeństwa. Bearmanowi udało się szczęśliwie uciec, a jego katastrofa miała na celu zapobiegnięcie potencjalnie katastrofalnej kolizji z Colapinto. Żadne z nich nie zawiniło. Miejmy nadzieję, że zmiany przepisów zapobiegną sytuacji, w której twórcy przepisów F1 doprowadziliby do katastrofalnego wyniku.
Udział
Przed rozpoczęciem bitwy nieskazitelna minuta ciszy ku pamięci Alexa Zanardiego, 1956–2026.
Alex Zanardi trzyma swój złoty medal w jeździe indywidualnej na czas w rowerze szosowym w kategorii H4 na Igrzyskach Paraolimpijskich 2012 na torze wyścigowym Brands Hatch pod Londynem. Zdjęcie: Alastair Grant/APA w hołdzie Alexowi Zanardiemu w McLarenie Lando Norrisa. Zdjęcie: Steven Tee/LAT ImagesShare
Zaktualizowano 18.06 CEST
Audi miało problem z samochodem Hülkenberga, który myślało, że został rozwiązany, ale teraz będzie musiało gorączkowo pracować, aby zakwalifikować się w nieco ponad pięć godzin. Dla wszystkich pozostałych wyścig sprinterski jest już za kilkanaście minut.
Nico Hülkenberg, odpowiednio, tablicami z napisami „Ogień” i „Wyjście”. Zdjęcie: Ryan Pierse/LAT ImagesShare
Kiedy Donald nalegał i mimo wszystko zapytał o regulamin, jego menadżer próbował interweniować przez zestaw głośnomówiący, po czym:
podwójny cudzysłów Zwracam się do Norrisa i podkreślam wagę problemu. Młody przedstawiciel kadry zarządzającej, który jest z nami w pokoju, podchodzi bliżej i mówi: „Skończyliśmy z czasem”.
Pytam Norrisa, czy może poświęcić dodatkowe 10 minut, które mi obiecał. Wygląda na zawstydzonego i mówi: „Nie jestem szefem”.
Norris jest mistrzem świata i jego firma zarządzająca pracuje dla niego, a kiedy protestuję, mówi: „W porządku. Chętnie odpowiem na to pytanie.”
„Nie” – mówi przedstawiciel na sali.
Norris uśmiecha się niezręcznie i ponownie mówi: „Nie jestem szefem”.
Pytam Norrisa, dlaczego nie można odpowiedzieć nawet na tak łagodne pytanie. „Nie, nie odpowiemy na to pytanie” – dodaje mężczyzna.
Nawet Norris wygląda na zirytowanego, gdy odwraca się do niego i pyta: „Dlaczego? Powiedz tak”.
Kiedy Norris i tak odebrał, powiedział: „Tak (Mercedes) może (zostać złapany) i robimy, co w naszej mocy, aby mieć pewność, że to my to zrobimy”.
A dzisiaj Norris jest na pole position, mając tylko jednego Mercedesa w pierwszej piątce.
Udział
Co jeszcze się działo, podczas gdy rzeczywiste wyścigi znajdowały się pod zawieszeniem Trumpa? Cóż, nieuchronnie ludzie mówili o przepisach, następstwach wypadku Bearmana i komentarzach takich jak Max Verstappen, który po GP Chin powiedział:
podwójny cudzysłów. „To okropne” – powiedział. „Jeśli komuś się to podoba, to naprawdę nie wie, jak wyglądają wyścigi. To wcale nie jest zabawne. Gra w Mario Kart. To nie są wyścigi i powiedziałbym to samo, gdybym wygrywał wyścigi, bo zależy mi na produkcie wyścigowym. „
Jednak kiedy Lando Norris rozmawiał z naszym wielokrotnie nagradzanym dziennikarzem Donaldem McRae, kierownictwo mistrza świata próbowało go uciszyć na tematy, o których wszyscy mówili.
podwójny cudzysłów Kilka godzin wcześniej wysłano mi wiadomość, że zarząd Norrisa nie chce, żebym pytał o jego przyjaźń i rywalizację z Maxem Verstappenem i Georgem Russellem oraz o nowe regulaminy F1. Norris powiedział wcześniej, że zmiany są niebezpieczne i „przeszliśmy od najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w Formule 1 i najprzyjemniejszych w prowadzeniu, do prawdopodobnie najgorszych. To jest do bani”. Odpycham się, twierdząc, że konieczne jest zadanie Norrisowi kilku pytań na temat zmian w przepisach.
A kto mógłby się nie zgodzić?
Udział
Auć. Wygląda na to, że Nico Hülkenberg odpadł i nie zakwalifikuje się do stawki sprinterskiej.
Udział
Zaktualizowano o 17:42 CEST
Oto pełne czasy kwalifikacji:
SQ31 Lando Norris (Wielka Brytania) McLaren 1:27,869 s2 Kimi Antonelli (Włochy) Mercedes 1:28,0913 Oscar Piastri (Australia) McLaren 1:28,1084 Charles Leclerc (poniedziałek) Ferrari 1:28,2395 Max Verstappen (Net) Red Bull George Russell 1:16:16. (GB) Mercedes 1:28.4937 Lewis Hamilton (GB) Ferrari 1:28.6188 Franco Colapinto (Arg) Alpine 1:29.3209 Isack Hadjar (Fr) Red Bull 1:29.42210 Pierre Gasly (Fr) Alpine 1:29.474
SQ211 Gabriel Bortoleto (Brama) Audi 1:29,99412 Nico Hülkenberg (Niemcy) Audi 1:30,01913 Oliver Bearman (Wielka Brytania) Haas F1 1:30,11614 Carlos Sainz Jr (Sp) Williams 1:30,224*15 Arvid Lindblad (Wielka Brytania) Racing Bulls 1:30,573
SQ116 Liam Lawson (Nowa Zelandia) Racing Bulls 1:31.04317 Esteban Ocon (Fr) Haas F1 1:31.245 18 Sergio Pérez (Mex) Cadillac 1:31.255 19 Alex Albon (Tha) Williams 1:32.32220 Valtteri Bottas (Fin) Cadillac 1:31.82621 Fernando Alonso (Sp) Aston Martin 1:41.31122 Lance Stroll (Can) Aston Martin
Dlaczego tylko pięciu kierowców znajduje się w SQ2 i siedmiu w SQ1? Alexowi Albonowi początkowo przyznano 14. miejsce i dopuszczono go do SQ2, ale zespół Racing Bulls zauważył, że przekroczył limity toru. Liam Lawson pobiegł z powrotem do swojego BR, ale było już za późno, aby awansować; Albon spadł z 14. na 19. miejsce.
*Tymczasem Arvid Lindblad startuje z alei serwisowej z powodu naruszenia przepisów parku zamkniętego
Udział
Witamy ponownie, Formuła 1. Wygląda na to, że wiele się zmieniło od czasu, gdy byłeś z nami ostatni raz i być może wkrótce otrzymamy pierwsze znaczące potwierdzenie.
Kiedy ogłoszono, że GP Bahrajnu i Arabii Saudyjskiej zostały odwołane z powodu wojny Donalda Trumpa z Iranem, pojawiły się szalone spekulacje, że nieoczekiwana przerwa w sezonie może umożliwić innym zespołom zmniejszenie przewagi, z jaką Mercedes rozpoczął sezon. Przypominamy, że Srebrne Strzały wygrały wszystkie trzy pełne wyścigi w Australii, Chinach i Japonii, a także wyścig sprinterski w Chinach i we wszystkich czterech sesjach kwalifikacyjnych zajmowały miejsce w pierwszym rzędzie. George Russell prowadził przez zwycięstwa w Melbourne i sprint w Szanghaju, tylko po pechu w kwalifikacjach do głównego wyścigu w Chinach i dzięki samochodowi bezpieczeństwa na Suzuce, który pomógł Kimi Antonelliemu w zwycięstwie i prowadzeniu z dziewięcioma punktami przewagi w mistrzostwach kierowców.
Dzikie spekulacje, wcześniej. Zdjęcie: Philip Cornwall/The Guardian
Pięć tygodni po tym, jak F1 powiedziała Sayonara Suzuce, dzisiejszy wyścig sprinterski w Miami rozpoczyna się z Lando Norrisem na pole position dla McLarena, Antonellim na drugim miejscu dopiero dzięki gwałtownemu wzrostowi w ostatnim tchu, a Russellowi na szóstej pozycji. Oscar Piastri był trzecim najszybszym zawodnikiem kwalifikacji w drugim McLarenie, ale Charles Leclerc był czwarty w Ferrari, a Max Verstappen piąty w Red Bullu. W pierwszej piątce znalazły się cztery różne marki. Lewis Hamilton zamyka pierwszą siódemkę w drugim Ferrari.
Wydaje się zatem, że liczne ulepszenia sprowadzone na Florydę przyniosły skutek i nie tylko samochody zostały ulepszone. Wypadek Oscara Bearmana przy dużej prędkości, mający na celu uniknięcie zwalniającego Franco Colapinto – stan rzeczy spowodowany komplikacjami związanymi z pozyskiwaniem i wykorzystywaniem energii elektrycznej zgodnie z przepisami dotyczącymi silników hybrydowych – wzbudził największe obawy dotyczące przepisów na rok 2026. Zespoły i FIA zebrały się i ogłosiły szereg poprawek, o których więcej wkrótce.
Kwalifikacje to nie wyścigi. Wyścigi sprinterskie nie są pełnymi Grand Prix – rok temu Hamilton wygrał chiński sprint, ale jego jedyne podium w jego pierwszym sezonie w Ferrari było trzecie w wyścigu short-form w Miami. Ale na pierwszy rzut oka jest to nowy początek.
Światła przed wyścigiem sprinterskim gasną w południe w Miami, o 17:00 czasu BST i o 2:00 w rodzimej strefie czasowej Piastri w Melbourne. Cztery godziny później następuje kwalifikacja do niedzielnego głównego wydarzenia.
Udział
